原标题：八达岭长城下打隧道(产经观察·揭秘“超级工程”①)
长城下的高铁轨道、全球最长的沙漠高速公路、千年古城的地下管廊……一批建设中的“超级工程”充分展示“中国建造”的实力，也将深刻地改变人们的生活。
这些“超级工程”如何建起来？有哪些不为人知的细节？日前，本报记者走进施工现场，跟随建设者的脚步，体验“中国建造”的不易与创新，告诉读者一个个真实的“超级工程”。
制图：沈亦伶
——编者
暑期来临，八达岭长城上游人如织。恐怕很少有游客知道，就在八达岭长城世界文化遗产核心区的正下方，即将于2019年底通车的京张高铁正线最长隧道正在施工。这个隧道不是采用当下流行的盾构机施工，而是爆破法，甚至一天要“炸”十几次！
嚯，这可真是“太岁头上动土”！7月的一天，记者戴上安全帽和防护口罩，走进这个地下102米处的神秘工地，一探究竟。
建筑面积3.6万平方米
这个巨大的地下迷宫，将是世界最深、亚洲最大的地下高铁站，旅客将在地下百米换乘
一进隧道洞口，柴油和硫磺混合的刺鼻味道扑面而来。昏暗的灯光下，京张高铁新八达岭隧道的工地犹如巨大的迷宫，道口交错，七扭八转，不时有3米高的大挖掘机、2米高的铲车，还有各式运材料的皮卡擦身而过。若不是每个路口上方挂着小巧的管井标号，恐怕真会迷路。
记者采访过的隧道数量也有两位数了，以往没见哪个隧道里有这么多岔路口，为何新八达岭隧道里洞室如此复杂？
“京张高铁的新八达岭隧道，不仅是全线最长的隧道，隧道内还设置了八达岭长城站，因此隧道内不仅要修建三层地下结构，还要修建出78个大小洞室，连断面型式都高达88个，洞室交叉节点如此密集，使八达岭长城站成为国内最复杂的暗挖洞群车站。”中铁五局华北指挥部指挥长陈彬说。
全长12.01公里的新八达岭隧道，位于北京市昌平区南口镇至延庆区区段，是京张高铁的重点工程和控制性工程。这条隧道与地面的距离，最浅处只有4米，最深处却有432米。