4月6日，ofo小黄车联合交通部科学研究院对外发布《2017年第一季度中国主要城市骑行报告》。
一份全面、权威的行业报告，可以加深社会民众对行业的认知度，并促进行业自身的良性发展，应该是一件皆大欢喜的好事。
不过，根据公开报道，该报告以ofo出行大数据为参考。考虑到ofo本身的运营状况以及其在行业中的地位，这份报告的完整性、可信度和参考意义就很值得商榷了。
所谓出行大数据，最基本的要求就是要有大量可靠的数据来源。
众所周知，ofo单车的最主要特征是采用机械锁和传统车身设计，低成本的策略也使得ofo并没有安装智能锁，也不具备GPS功能。而后者正是出行大数据依赖的最原始、最主要的数据源。
3月30日，ofo新一代单车产品ofo Curve终于姗姗来迟，并率先在深圳落地运营。与此前的“小黄车”相比，ofo Curve最引人关注的变化在于，机械锁终于换上了新一代的智能锁，同时也具备了GPS定位功能。
不过，有市场人士提醒，ofo此次新车落地，只是“启动仪式”，展示味道浓厚， 或许真正落地的新车只是少数，而非真正意义上的大面积投放。
从目前来看，市面上的ofo 99.9%都还是传统机械锁和车身设计。上述报告中特别指向的北京、上海、广州、天津、南京、西安、杭州、深圳、昆明、杭州、广州、南京、厦门、福州、武汉等国内主要一二线城市，都还没投放他们第二代车带GPS的车辆。
这就意味着，没有GPS的ofo更没有可信的骑行数据，其报告赖以立足的“骑行指数”不知从何而来?
另一方面，从共享单车行业地位来看，ofo本身也不具备统领性，即便有一些数据收集，也不能代表报告所指向的行业整体性。
国内权威市场调研机构艾瑞咨询发布《2017中国共享单车行业研究报告》显示，今年2月20日至26日这一周，ofo共享单车周活跃用户为369.1万人，排名第二，而行业领头羊摩拜单车的周活跃用户量(WAU)已达769.3万人，相当于ofo共享单车的2.1倍。
行业报告最重要的使命是推进行业进步，但如果报告本身是“无源之水”，给社会公众展示的是一份夹带目的性、难以服众的数据，那作用反而是适得其反，不仅不会带来正向的推动力，甚至会给整个行业的发展带来误伤。