重庆等各地网约车最新报导：这是北上广等地的网约车具体实施细则的陆续公布之后，网约车行业又一个重磅新闻。虽然滴滴方面很快出面辟谣，但是滴滴的“裁员”，很难不被理解为网约车新政所引发的连锁反应。
重庆等各地网约车最新报导：在过去将近半年的时间里，面对网约车新政，无论是网约车平台还是网约车从业者都很难做到不悲不喜，毕竟政策的变动，是互联网出行行业无序发展的一个结果。不过上帝关上一扇门的同时，也会打开一扇窗，既然无法独善其身，各家网约车平台或许可以借此机会适当放缓狂奔的脚步，重新思考下半场网约车发展的新方向。
多个城市落地的网约车新政看似条款比征求意见稿有些微调，但不变核心的主要有两点，一是车辆性质的转变，二是对司机的要求更为严格。
重庆等各地网约车最新报导：就北京而言，网约车司机首先要经过申请考试并合格后才能在运输局获得《网络预约出租汽车驾驶员证》，司机至北京市公安交通管理部门将车辆使用性质变更为“预约出租客运”，并获得《车辆登记变更证明》，两证在手后才能合法上岗。
《实施细则》规定，北京市网约车运价实行市场调节价。网约车平台公司要合理确定计程计价方式，出具本市出租汽车专用发票，不得有不正当价格行为。由此不难看出，新政把网约车正式纳入出租车体系，监管趋严，税费提高；未来很可能对网约车长期进行数量控制。网约车和巡游出租车实施错位经营，网约车价格将会明显高于巡游出租车。所有网约车的性质必须变为营运车辆才能参与经营活动；平台是运输服务的提供者，承担承运人责任。这意味着，未来网约车所有运营模式都须按照或比照B2C模式开展。
重庆等各地网约车最新报导：从网约车新政最初被提上议程，到如今的板上钉钉的，滴滴等C2C平台在这5个月的时间里，情绪波动如同坐过山车一般，从专车合法化提出时的普天同庆，到户籍、车辆限制时的慷慨激昂，再到如今尘埃落定的强颜欢笑，不免让人唏嘘。滴滴情绪波动完全可以理解，其巨大体量以及C2C平台自身的诸多不确定性，决定了只要政策稍作变动，就可能对其产生牵一发而动全身的效果。
此次落地的北京、上海新政之所以是目前这个样子，譬如放松了此前对于轴距和排量的限制，不难想象，其中必然是滴滴及其投资者做了大量的工作，在努力争取后，得到的一个折中的结果。但对于京沪这样一线城市而言，“京籍京牌”、“户籍沪牌”保留，对于滴滴无疑也是致命伤，试想一下，如果网约车新政的继续对车辆轴距、排量进行限制，滴滴可能真的要哭瞎了。
重庆等各地网约车最新报导：网约车市场之所以出现现在的局面，足以说明网约车虚火该降了，说的不客气一点，正是以滴滴为主的C2C网约车们自己搬石头砸了自己的脚。
回首网约车市场这几年，为了抢占市场份额，在以滴滴Uber为主的专车大战的带动下，网约车市场进行了数年的疯狂补贴，滴滴火爆的几年，司机随便跑一跑就每月挣三四万，然而这些神话都是建立在巨额的补贴之上，事实上，从很多人开始租车甚至贷款买车从事网约车时起，滴滴提倡的共享精神已经开始瓦解。黑车借C2C网约车平台顺利转正，但是鱼龙混杂的社会车辆带来的安全问题，最后也成了遏制自己的命门。既然网约车平台里充斥着大量的专职司机，将其纳入平台化运营也就变得没有那么难以理解了。