“我们有时候不能一味去怪用户素质差，或者什么样子，因为你没有告诉他，你应该怎么办。”
不知从什么时候起，人们已经习惯了一种瞬间文化、共享文化，于是共享租车、共享租房、共享充电……等等一系列的共享经济应运而生，共享单车也在这个时候诞生了。
小鸣单车CEO陈宇莹说：“因为我们能够拥有的东西已经越来越多了,所以你不需要在往家里再搬东西了，所以共享经济势必是一种趋势。”
如果说2016年是共享单车元年的话，那么现在便是共享单车的战国时代。这个时代会持续多久，到最后会有几家能够存活下来，还是最后会形成一家独霸的局面?
共享单车虽为出行提供便捷，但同时也伴生乱停乱放、影响市容市貌、造成资源浪费等城市管理乱象。如何让人们在共享的同时，能够文明规范的使用、自觉有序的停放也是目前共享单车行业的一大难题。
下面就让我们看看小鸣单车CEO陈宇莹对此怎么说?
以下为采访实录：
创事纪：欢迎大家收看本期的创事纪节目，这一期我们创事纪非常特别，来到了录影棚里面，这是在上海国家会展中心的现场，我们邀请了来自小鸣单车的CEO陈宇莹女士，欢迎陈女士。我们知道现在单车处在一个战国时代，各种颜色的单车在城市的大街小巷大家都能看到，小鸣单车是大家能看到的蓝色的版本，您能大概介绍一下小鸣单车吗?
陈宇莹：小鸣单车是唯一的一个从单车行业里出来的，因为我们的创始人董事长本身就是做了23年的单车行业，然后去年的时候，在广州启动了小鸣单车这个项目正式开始投放，那目前为止我们已经覆盖了全国11个城市。
创事纪：我们看到现在单车市场竞争非常激烈，在停车秩序和监管方面都引起了很多社会的讨论，那这块的话您怎么看?
陈宇莹：对，其实去年的时候是一片叫好。不管是资本也好，社会舆论也好，大家都觉得说这个东西太创新了，太有意思了，然后又是共享经济的代表。但是今年的时候，问题越来越多了。因为一个城市已经达到一个饱和量了，所以就出现了非常多的乱的秩序破坏的问题，或者是单车损坏的问题。
所以我们也看到各种各样的标题，比如说是探讨人性，国民素质，还有城市的管理、资金监管等等各种各样的话题出来了，在这期间其实我们一直在跟各地的政府，特别是北上广深这样一线城市的政府我们都在进行探讨，怎么去有效、有序的去管理共享单车。
创事纪：那么在技术上面的话，好像我们也是跟其他家的处理方式好象不太一样，能谈一下小鸣单车在技术上的创新吗?
陈宇莹：我们在技术上面有几个革新点，第一个就是我们的锁，因为目前我们在市面上看到的锁基本上都是要发电的，蓄电池的，然后这个是一个比较常规的，那么我们是采用了比较低能耗的，我们是配蓝牙的。
然后第二个我们做了一个停车系统，我们管它叫城市的慢交通系统，告诉用户哪里可以骑哪里可以停，哪里是不能骑哪里是不能停的，这样用户他心里是有数的，所以我们有时候不能一味去怪用户素质差，或者什么样子，因为你没有告诉他，你应该怎么办。
创事纪：那刚才您提到了咱们是单车大战当中唯一一家有着单车制造背景的，那这一块的话你能详细的聊一聊吗?
陈宇莹：对，因为单车的话，我们首先需要站在一个盈利的基础上去考虑这个模式的。政府的共享单车其实做了很多年了，那它的高成本是在于它的实物的车桩，这个一个车桩可能是1000多块钱，那么你一个停车位可能就是二三十个，那么这个成本就上去了。然后单车的成本，政府的单车应该也差不多控制在1000以内，所以我们是参照这个标准。
第一个我们做了一个虚拟车桩的系统配合我的电子围栏，那么我这个成本是远远的低于政府的单车的成本，可能是1000块钱就可以覆盖50米的停车位了。
然后第二个单车的成本，基本上保持跟政府的共享单车一致，不用去做太高的高配置的东西，因为政府的共享单车运行这么多年，证明这样的单车他至少是可以用好几年的。
创事纪：这个市场目前来看的话应该是一片红海，那么当初的你是为什么会选择这个领域来进行创业呢?
陈宇莹：当初的话，我其实之前也是在做共享经济，因为我在2014年的时候加入途家，我是途家网的COO，途家当时就是中国的Airbnb,就是共享经济。那我认为说，在未来共享经济他是一个趋势，因为我们能够拥有的东西已经越来越多了,所以你不需要在往家里再搬东西了，所以共享经济势必是一种趋势。
那么单车本身我是非常喜欢单车的，然后就是我又看到我们的电子围栏和虚拟车桩他未来是一个物联网的入口，所以就这几点原因驱使我去从事这个创业的。
创事纪：那么我们知道，您在途家之前的话，也在BAT之中两家去工作过，那么在国内来看的话，在BAT待过的可能会被打上某种标签或者说光环，那么这一段的工作经历能跟大家分享一下吗?
陈宇莹：我其实进阿里的时候，还比较早，2007年到2010年我是在阿里巴巴的，我基本上是中国第一代的海淘人，我经历了非常多这样的东西。后来到了腾讯，在腾讯我也是在电商的部门，最后的时候，有一年时间在战略发展部做投资分析。
所以BAT的这种经历，第一个就是会让你眼界会比较开阔。因为你在一个非常大的平台上面工作，你看到的流量的量级用户的量级和交易数据的量级都是其他不可比拟的。
第二个的话，就是经历了这两家公司的飞速发展时期，从阿里离开就去了腾讯，那个时候微信刚刚诞生，我很有幸去在移动上面，去做了跨境的移动交易的这样的一个平台，所以也是见证了腾讯的移动互联网的快速发展的过程。当时在战略投资部门的话，投资阿里也非常的多，所以我们也看到了像滴滴这样的一些，就是目前的巨大的公司是怎么诞生的。
创事纪：我们看到滴滴已经选择跟OfO来进行合作了，其实这也意味着巨量的导流优势，那我不知道小鸣在这一块的话，未来会有什么样的布局吗?
陈宇莹：其实滴滴的话，他是一个软件系统，那么他有两头的资源，一头是他的司机端，然后一头是他的用户端，所以只要你有足够的资金量，你可以烧钱烧过来用户，所以他就会越涨越大。
但是单车这个行业，首先它是重资产的，因为你的单车不会跟着你的钱走，哪怕你去做贴补，然后免费。但是就是说，很多的二三线的市场的下沉下去，很多用户还是会跟着你走，所以这个是一个比较差异点的地方，就是重资产。
然后第二个的话，就是市场容量的问题，因为整个中国的市场容量单车的话，有两千万台，以目前的哪一家的融资金额来说都覆盖不了那么大的市场，所以它是一个类快递行业的这样一个市场，我认为就是说，应该前五家都有机会活下来。
创事纪：小鸣的团队是一个什么样的情况?
陈宇莹：基本都是我挖墙角挖过来的，我们的团队现在分为杭州和广州两个团队，广州是以硬件开发为主。因为广深那边的话，做硬件的人才比较多。
我们有来自像华为这样的一些硬件的研发工程师，然后还有来自小米的我们的CTO，他们都是做硬件出身的。那杭州的团队是以APP，2C的业务为主的，那么2C的业务其实阿里非常强，基本上都是阿里的团队，从我的市场团队，然后到我的技术团队，和产品基本上都是来自阿里巴巴的。
创事纪：现在单车行业正在进行的一场补贴大战，我们看到头部的两家应该是打的是不亦乐乎。那这一块的话，小鸣有没有参与，我们是怎么来看待现在的态势的?
陈宇莹：这个是一个暴风眼，你进去肯定会被卷进去的。我觉得单车的单价够低，因为他每次就是五毛钱、一块钱，他的价格敏感度其实没有特别特别的高。
那么用红包策略的话，其实更多的时候是运营的一种手段，如果证明说这种手段是比你自己雇人运营更加好的话，那其实他不是一个补贴策略，而是一个运营手段而已。
创事纪：咱们盈利了吗，或者我们对这一块有什么样的预期吗?
陈宇莹：其实我们下沉到一些城市用户的电子围栏模式，已经实现单个城市盈利了。
创事纪：可能类似于像上海这样的一线城市还处在输血的过程是吗?
陈宇莹：是的，就是在白热化竞争的一些城市里面，因为大家都不收费，所以就是现在要是以租金为收费基础的话，就很难盈利了，那我们还会将来再去扩张一些多渠道的盈利方式。
创事纪：你刚才提到了多渠道的收费，其实我自己发挥想象，我很难想到这个自行车还可以有什么样的方式再去收取费用，不知道你的规划当中有没有这样的打法?
陈宇莹：首先它是一个流量入口，然后用户每天都在使用单车，它使用频次很高，所以就是说，我们会出现一种O2O的场景。以前的O2O其实很多时候是伪命题，用户没有这个诉求，以前我们做的广告，都是针对全国的，我不能去做本地化。
现在我们接到非常非常多的商家，他要求去做一些本地化的、落地的活动类型的营销策划，以及本地化的广告。我觉得单车在这个领域是一个非常好的入口，就是本地化的广告产品。
然后第二个，单车它是有真实身份的，那我们在去做一些数据验证方面，它是有空间的。然后我的电子围栏和虚拟停车场它其实是一个物联网的入口，把可以抓取到在这个城市中，慢交通系统中非常多的数据，所以在大数据的商业化应用上，也是有市场空间的。
创事纪：未来两三年，整个单车市场竞争的态势会是什么样的?就我自己观察的话，我会感觉好像现在处在一个颜色不够用的状态，但是肯定在2017年就有一些人要退出这个竞争序列了，那么你觉得什么样的因素可以让一些人生存下来，又有什么样的因素，会导致另外的一些就是淘汰掉了?
陈宇莹：目前已经陆续的有人在退出了，我已经听到好几家在退出了，有些是做电瓶车的，因为他的成本很高，然后有一些它可能是说原来就不是做互联网行业的。然后呢，就是有资本就进来了，可能现在也会选择退出，退回到传统行业里面去。
所以这里面有几个因素，第一个就是你的团队，然后就是你的互联网的基因有多强，因为毕竟这是一个互联网的项目。第二个就是你的供应链的能力，你是否能跟得上，因为现在头部的几家，把供应链挤压的非常的厉害的，如果说你连车都拿不到，你就不用玩了。